一辆 “AI 原生汽车”，要重新定义什么？

AIVA ME7 是 AI 定义汽车的一次新尝试。 文丨沈行 过去两年，大模型迅速进入汽车。最初，用户最容易感受到的变化是聊天、搜索和生成内容，随后理想、荣威等品牌开始借助大模型理解自然语言，让用户不必说出准确指令和操作步骤，也能调节空调、座椅和其他车内功能。AI 的角色从只回答问题，走向理解需求、规划步骤并采取行动。 AIVA 试图沿着这条路径，进一步连接车内与车外的生活。围绕首款量产车 AIVA ME7，它提出 “2＋22” 的产品理念：AIVA ME7 承接用户每天约两小时的车内生活，随身终端 Loop 连接车外时间，Agent 则在不同设备之间延续用户的身份、记忆和需求。按照这一理念，汽车不再是一个等待指令的孤立终端，而是 AI 持续理解和服务用户的执行空间。 这正是 “AI 上车” 与 “AI 定义汽车” 的分野所在。前者让一辆已经成形的车变得更聪明，后者则要求车企在产品定义之初，就考虑 AI 需要感知什么、记住什么、获得哪些权限，以及如何把理解转化为行动。 AI 带来的变化也会超出汽车本身。例如用户是否愿意持续授权、Agent 如何减少误判、车企怎样承担长期服务成本，都会影响这套产品能走多远。AIVA 正试图从一开始走出一套验证逻辑，AI 能否从一项加分功能，变成消费者选择一辆车的理由。 “2+22”，让 AI 持续认识同一个人 在巴黎的一场设计沙龙上，AIVA 总裁、产品经理李博走到 ME7 车前，向它打招呼，车头的 “眼睛” 随之眨动。这双被称为 “灵动光眸” 的眼睛，是 AIVA ME7 外观中最容易被记住的部分。它位于传统汽车大灯所在的位置，承担对外表达和交互的功能，照明灯则布置在下方。 AIVA ME7 整车接近 5 米长、轴距超过 3 米，体态舒展。四个饱满的水滴形轮包与侧面连续的曲面相接，光影随表面起伏而变化。车尾上下叠置的轮廓借鉴了鲸尾的形态，与前脸、侧面的流线共同构成一套取自海洋生物的设计语言。 AIVA 将这套语言称为 “生命之美”。在李博的解释中，眼睛的作用是让用户直观地知道，车看见了他、正在回应他，以及车辆此刻处于什么状态。外观由此也承担了一部分交互功能。 一次灯光回应，是用户容易感知的起点，更困难的是让 AI 在不同时间、设备和空间中仍然认识同一个人。 为此，AIVA 提出了一套由汽车、随身终端和智能体组成的体系，称为 “AIVA Life 全时智慧伙伴”。汽车提供感知环境、调节座舱和承载出行的能力，是 AI 将需求转化为实际体验的移动空间；Loop 为用户提供随身的交互入口，让部分交流和记录发生在车外；Agent 则连接这些信息，记住用户愿意提供的偏好，并组织后续任务。 李博在先锋体验官招募视频中说，这段关系需要 “足够长的时间、足够丰富的场景” 去构建和培养。三者的价值，也要放在一段连续的生活里才能看清。 例如，工作日，用户在车外向 Agent 表达想去近郊放松的意愿。几次交流后，Agent 逐步了解同行者、出发时间、可接受的路程，以及用户更想散步还是找一家餐厅。如果用户选择使用 Loop，其中一些信息可以通过随身终端记录，也可以直接在手机上与 Agent 沟通。 到了周末，用户坐进 AIVA ME7，车辆应当能够接续此前的交流，在确认行程后提供路线，并在授权范围内调用相关车内功能和服务。途中用户改变计划，后续建议也应随之调整。 在这个过程中，汽车提供了手机之外的执行能力，车外交流则为汽车补充了理解用户的上下文。同样一句 “周末出去走走”，对于不同的人，可能对应不同的目的地、出发时间和行程密度，感受也 “千人千面”。 接近项目的人士告诉我们，Loop 采用手环形态，可以承担车钥匙、健康监测和交流记录等功能，但用户并不必须佩戴它。只使用 Agent 和汽车，也可以参与这套体验。手环提供的是一种更方便的选择，适合那些愿意通过随身设备与 AI 保持更多交流的人。 目前，“2＋22” 已有产品雏形，完整体验仍需要通过内测和用户共创逐步验证。按照计划，11 月 AIVA 将向先锋体验官交付手环，随后让先行用户逐步体验汽车。 一位 AIVA 产品经理认为，把几个终端的数据连接起来，与让普通用户感到使用顺畅，是两件不同的事。用户不会关心信息经过了多少系统，只会在意自己是否需要重复表达，之前说过的话是否被正确理解。这要求他们花更多精力做适配、优化体验。 AIVA LIFE 的理念改变了车企与用户之间的服务关系。连接车外生活，意味着企业需要持续运营 Agent、随身设备和内容服务，承担模型调用、云服务、数据管理、硬件维护及人工支持等成本。服务越频繁，这些投入就越难只按卖出一辆车来计算。 这笔账尚待验证，AIVA 的价值在于它尝试把一个模糊概念推进到产品、组织和商业验证阶段。 AI 定义汽车，造车方式也随